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破解电动汽车充电难题 “太原模式”惊艳全国

投递时间:2016-07-06 16:26:36感谢『烟台新闻』投递来源:烟台在线

充电车位划分整齐划一

    

    “恐怕谁也未曾料到,在中国经济版图上历来很低调的太原,居然在新能源车领域玩了一把‘弯道超车’,而且玩得非常漂亮!”日前,一国家级权威媒体刊文为太原的纯电动出租车点赞。
    在当前电动汽车推广的浪潮中,充电等配套设施的短板,可以说是各地普遍遭遇的一个瓶颈。从今年年初正式启动,在仅仅半年时间内,太原市就将全市一大半出租车更换成了纯电动出汽车,全国乃至全球首个纯电动出租车城市呼之欲出。那么,太原是如何破解电动汽车充电难这一全国性难题的?惊艳全国的“太原模式”对其他城市是否具示范意义?

    A 的哥体验:充电方便经济合算

    “充电结束!充电金额:20.43元;充电电量:20.86度;充电时长:00:30:40;完成时间:16:19:11……”6月23日下午,太原市东中环府东街南充电站,张福金踱到晋AT5307出租车旁,掏出手机一看,屏幕上提示道。“充电很方便,而且花了多少钱,充了多少电,还剩多少钱,手机上一目了然,心里蛮踏实!”53岁的张师傅,是太原小店区人,有着10多年出租车驾龄,今年年初,换成了比亚迪电动出租车。
    张师傅的体验颇具代表性。今年1月份,太原市启动了将8000多辆燃油/气出租车更换为纯电动车的计划,最新消息称到7月底就能基本上完成,届时太原将成为全国,乃至全球首个“纯电动出租车城市”,目前更换数量已经过了一大半。显然,通过手机APP,查找离自己最近的充电站,完成充电,在线支付……正在以移动互联时代的速度,嵌入绝大多数太原出租车司机的职业生活,并成为其不可或缺的一部分。
    除了充电方便,出租车司机普遍反映新换的电动出租车,经济上也蛮合算的。目前,太原市对于电动出租车充电实行平峰谷阶梯电价,具体分为:每日23时至次日7时的用电低谷期,电价是0.3109元/度;平时的11时至18时以及7时至8时,电价是0.5292元/度;用电高峰期的8时至11时以及18时至23时,电价是0.7640元/度;而充电服务费则按0.45元/度收取,与此对应的充电价格分为三档,即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。
    为了节约成本,出租车司机大多会避开用电高峰期,而选择在平谷期充电,一次充满85度电,大约能跑400公里,按0.9792元/度计算,每公里所需电费约0.2元,和以前燃油和燃气相比,能省不少钱。
    在记者采访中,出租车司机集中反映的一个问题是,目前高架桥的充电站没有公厕,给他们带来很大不便。“一充电少则几十分钟,多则一两个小时,最好有关部门能在附近绿化带里配置一些流动公厕,既不影响市容,又解决了司机们的一时之需。尤其是对于我们女司机更为必要!”在东中环府东街南充电站,一位30多岁的女出租车司机建议。“我们紧挨着一个公交站,前往省肿瘤医院的客流量特别大,许多乘客图方便横穿充电站,充电车辆不时地进进出出,我们一天是操不完的心。”在东中环凯旋街充电站,一位管理人员希望自己所在充电站能像东中环府东街南充电站一样,设立隔离栏,既显得整饬有序,又避免了行人不当触电,以及充电车辆和行人之间的磕碰危险。

    B 充电桩全覆盖:国有企业扛大梁

    “国内不少城市,对于电动汽车的推广,包括充电桩的建设,大多停留在摸索阶段,仅仅是局部一些点在做,而太原则是全面铺开,迅速形成规模,这在全国都是领头的!”在接受本报记者采访时,江苏万帮德和新能源科技有限公司(下简称:万帮德和)大区经理李慧文如是评价。
    作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业,万帮德和拿下了太原市2050个充电桩的大单。目前在太原市投入运营的近2000个公共充电桩中,万帮德和一家就能占九成的份额。
    “我们选择充电桩设备,主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。万帮德和的充电桩兼容了扫码和刷卡功能,对于一些不习惯扫码的出租车司机来说,很适用,而且性价比也比较高。”太原市龙城智迅停车资源管理有限公司(下简称:龙城智迅)董事长王鹏介绍,今年春节前,该公司开始布点建设充电桩,以适应政府更换出租车的计划,目前投入运营的充电桩已达31处充电站点1773个充电桩,在建的600多个,主要分布在长风商务区,以及高架桥下的停车场,下一步计划将主要在公园、绿地,比如太原市动物园、和平公园、山西财大公园、龙潭公园、千峰游园等处布局充电桩建设。“通过特许经营的方式,我们享有太原市高架桥的公共停车资源的经营权,所以,眼下经济账固然要算,但更要算社会账,要体现国企的社会责任担当!”王鹏表示,龙城智迅是隶属于太原市龙城发展投资有限公司的全资子公司,负责太原市公共停车资源的开发建设及运营管理。“太原的经验表明,在公共事业领域,涉及新兴产业的发展,政府和国有企业的大力推进是必不可少的,有时甚至能起到关键作用。”在一位资深业内人士看来,遍及太原全市的停车场资源、布局合理、基本覆盖,便于出租车方便快捷充电等因素,则是龙城智迅能够承担太原市充电设施建设主力军的先天性优势。
    尤其令人欣喜的是,太原电动车充电市场并不是国企的独角戏,已吸引各路资本纷纷进场分羹。记者注意到仅仅在鑫昌运汽车充电站,20多个充电桩涉及四五家品牌。而据国网太原供电公司有关信息,目前申请建设充电桩的企业中,有相当一部分是民营企业。王金锁透露,他们目前正紧锣密鼓地筹划两个充电站,“一个在南中环街,一个在和平南路。其中南中环街那块地已经谈妥,就等着安变压器。”

    C 赢利模式:“充电桩+”大文章待破题

    “5月份,我们用了30多万度电,除了自己11台电动大巴充电外,对外出租车大约用了其中的20多万度,粗略算下来,能有10万元左右的收入。”6月28日,位于太原市许坦东街铁路桥下的鑫昌运汽车充电站,其负责人王金锁透露,该充电站目前有22个充电桩,每个桩大约需投资一万元,最大的投入是场地费用,还有电力扩容,“我们这个充电站,光一台1000千伏的变压器,就花了100万元。”
    龙城智迅充电站运营管理部王文生部长则算了一笔账,一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元,桩的成本只有1万,其它还涉及电缆、变电站扩容费,以及充电站里的箱式变压器。
    “充一度电,我们只收取0.45元的服务费。”王金锁告诉记者,据他调查,目前太原市制定的电动汽车充电服务费标准是全国最低的。
    “不说将来私人用户,仅仅太原市8000多台出租车,按目前0.45元/度服务费计算,每天每台车充一次电85度电,就是30多万元的现金流,一年就是一个多亿元。可充电桩的功能,不仅仅是一插一拔那么简单。”李慧文介绍,“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环,将人、车、桩串联起来,对于电动汽车用户,点击充电APP,就可以实现充电桩的查找、预约、支付;对于充电桩运营者而言,充电桩的支付终端性质,则可成为车联网的新入口,有助于培养车主的消费习惯,借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间,催生虚拟支付场景。
    显然,依托充电桩,做大“充电桩+”的文章,对于充电桩的营运方而言意味着未来不可估量的商业价值。王鹏在接受记者采访时透露,未来龙城智迅将开发自己的APP平台,打造“一卡通”模式,目前正根据电动汽车用户的需求,积极筹划在充电站引入汽车美容、维修、自动售货机等服务。“电动汽车的推广,‘充电桩’是牛鼻子!”一位业内资深专家如是评价。充电不便,用户体验欠佳